Устройство Л116У
Устройство контроля бдительности Л116У в системе АЛСН необходимая для постоянного контроля бдительности машинистов при управлении ими железнодорожным транспортом.
Назначение
Устройство Л116У востребовано для комплектации всех типов маневровых или магистральных локомотивов. Её основная задача – перенос периодической проверки бдительности машиниста. Проверка должна происходить с заданным интервалом, позволяя диспетчеру оперативно реагировать на возникшую ситуацию. Но при этом система построена таким образом, чтобы при стабильных показателях локомотивного светофора свести такие процедуры к необходимому минимуму, чтобы не отвлекать машиниста от его непосредственных задач.
Устройство контроля бдительности Л116У работает с такими параметрами собственных возможностей:
|
Напряжение питания |
50 ±10 В постоянного тока, АКБ |
|
Потребляемая устройством мощность |
до 10 Вт |
|
Условия эксплуатации |
-40 ÷ +50 В |
|
Полезный сигнал |
фронт импульсов любой полярности |
|
Время срабатывания реле |
0,5 ÷ 1,5 с |
|
Число входных каналов |
14 |
|
Входное напряжение |
35 ÷ 110 В |
|
Выход |
релейный |
|
Размер блока |
252×215130 мм |
|
Масса устройства |
2,5 кг |
Перенос проверки может быть выполнен на 30-40 или 60-90 с при условии выполнения им определённых действий, связанных с управлением локомотивом. Это может быть работа со свистком, включением/отключением прожектора, контроллером, песочницей. Время переноса в каждом отдельном случае будет зависеть от показаний светофора, установленного в кабине машиниста.
Схема подключения АЛСН предполагает соединение общего ящика аппаратуры с самим устройством контроля через тумблер включения. К данному устройству контроля подключены устройства, срабатывание которых должно выполняться при проведении проверки. В итоге может быть подключен прожектор, приёмник давления, педаль песочницы, контроллер. При остановке локомотива проведение проверок автоматически отключается.
Устройство собрано в пластиковом прямоугольном корпусе, который состоит из двух половинок, соединяемых с помощью винтов. Внутри размещена печатная плата с электронными компонентами. На лицевой панели установлен тумблер включения устройства. На задней стенке корпуса есть две металлические скобы для крепления внутри электровоза. Подвод сигнальных и питающих кабелей осуществляется через уплотняющую резиновую муфту, установленную в нижней боковой стенке корпуса прибора. Соединения выполняются при помощи клеммной рейки.
